Die Analyse von zwei Milliarden Aufzugsfahrten zeigt, dass die europäischen Städte mittlerweile dramatisch unterschiedliche Tagesrhythmen aufweisen: Die Arbeitszeit beginnt teilweise mit mehreren Stunden Unterschied. Die nächtlichen Aktivitäten variieren erheblich von Stadt zu Stadt, und das Verhalten zur Mittagszeit reicht von kurzen Pausen im Büro bis hin zu vierstündigen Spitzenzeiten am Mittag.
So verschieden ticken die europäischen Städte:
Manchester: Die After-Hours-Stadt
Der Analyse zufolge ist Manchester Europas «After Hours Stadt»: Mehr als 4 % aller Aufzugsfahrten finden zwischen Mitternacht und 4 Uhr morgens statt – etwa doppelt so viel wie im europäischen Durchschnitt und der höchste Wert aller untersuchten Städte. Auch der Tagesrhythmus verläuft hier später als anderswo in Europa.
London: Der verlängerte Arbeitstag
Londons Bürogebäude sind die am längsten aktiven in Europa. 17 % aller Fahrten mit Büroaufzügen in London finden ausserhalb der regulären Arbeitszeiten statt. Unter den grossen europäischen Büroaufzugsflotten weist keine Stadt ein höheres Mass an Aktivität am Arbeitsplatz ausserhalb der regulären Arbeitszeiten auf.
Luxemburg und Barcelona: Zwei sehr unterschiedliche Produktivitätsmodelle
Luxemburg verzeichnet den ausgeprägtesten Mittagsansturm in Europa, wobei die Aufzugsaktivität um 43 % über den Werten der umliegenden Stunden liegt. In einer Stadt, in der 80 % der Fahrten in Bürogebäuden stattfinden, spielt die Mittagspause nach wie vor eine wichtige Rolle. Im Gegensatz dazu beginnt das Mittagessen in Barcelona später und dauert länger als irgendwo sonst in Europa. Die Aktivität erreicht um 14 Uhr ihren Höhepunkt und bleibt vier Stunden lang auf hohem Niveau.
Wien und Amsterdam: Die Lücke im Produktivitätsfenster
Wien verzeichnet den höchsten Anteil an Aufzugsfahrten zwischen 5 und 8 Uhr morgens sowie die früheste durchschnittliche Fahrzeit am Morgen aller analysierten Städte. Amsterdam befindet sich am anderen Ende des Spektrums. Die ersten Fahrten des Tages finden dort tendenziell später statt. Die durchschnittliche Aufzugsfahrt am Morgen erfolgt um 9:09 Uhr – eine der spätesten in Europa –, und die Stadt erreicht erst um 11 Uhr ein Viertel ihrer täglichen Aktivität.
Oslo und Rom: Sonntag an entgegengesetzten Enden
Sonntagvormittage spalten die europäischen Städte stärker als jede andere Tageszeit. Oslo ist sonntags der langsamste Starter in Europa. Nur 7,2 % der Fahrten mit dem Aufzug finden vor 10 Uhr statt – der niedrigste gemessene Wert –, und die Stadt erreicht erst um 13 Uhr ein Viertel ihrer täglichen Aktivität. Rom bietet das Spiegelbild: Fast 12 % der Fahrten mit dem Aufzug am Sonntag finden vor 10 Uhr statt, und es ist die einzige Stadt, die bereits um 11 Uhr ein Viertel ihrer täglichen Sonntagsaktivität erreicht.
Brüssel: Die neue Form des Zuhauses
Brüssel liefert ein aufschlussreiches Bild der Arbeitswoche nach der Pandemie. Die Nutzung von Aufzügen in Wohngebäuden in Brüssel liegt zur Mittagszeit leicht über den üblichen Pendler-Spitzenzeiten, wobei 40 % der Fahrten an Wochentagen zwischen 10 und 16 Uhr stattfinden, was darauf hindeutet, dass das eigene Zuhause nach wie vor ein wichtiger Arbeitsort ist.
Mailand und Stockholm: Die grosse Flucht
Keine Stadt leert sich so sehr wie Mailand. Die Aufzugsnutzung sinkt im August auf 47 % des normalen Monatsdurchschnitts in Mailand. Dies ist der stärkste saisonale Rückgang in ganz Europa. Stockholm hingegen macht seine Sommerpause früher als die meisten anderen Städte. Die Nutzung sinkt im Juli um fast ein Drittel, bevor sie im August wieder auf nahezu normales Niveau ansteigt.
Paris und Hamburg: Europas Ausgehabende am Donnerstag und Samstag
In Paris sind Donnerstag- und Freitagabende kaum zu unterscheiden – die Aktivitätsniveaus liegen nur 2 % auseinander. Europaweit ist der Freitag in der Regel der klare Sieger. Im Gegensatz dazu ist der Aufzugsverkehr am Samstagabend in Hamburg um 21 % höher als die durchschnittliche nächtliche Aktivität und übertrifft das Niveau vom Freitag deutlich.
München und Frankfurt: Europas typischste und beständigste Städte
Bei allen Verhaltensindikatoren liegt München näher am europäischen Durchschnitt als jede andere Stadt und stellt damit den repräsentativsten städtischen Rhythmus des Kontinents dar. Frankfurt weist von allen analysierten Städten die geringsten saisonalen Schwankungen auf und ist damit der vorhersehbarste städtische Rhythmus im Datensatz.
Madrid: Die Wochenend-Auszeit
Madrids Bürogebäude sind in Europa am stärksten auf Werktage ausgerichtet. Nur 2,4 % der Fahrten mit Büroaufzügen in Madrid finden am Wochenende statt – der niedrigste Anteil aller analysierten Städte und ein Zeichen für eine klare Trennung zwischen Arbeit und Freizeit.
Helsinki: Die Rückkehr im August
Auch in Finnland werden die Ferien im Juli genommen, sodass der August in Helsinki der Monat der Rückkehr an den Arbeitsplatz ist, in dem mehr los ist als im Jahresdurchschnitt. Die Aktivität im Sommer sinkt um nur 6 % – der geringste verzeichnete Rückgang –, was ebenfalls darauf hindeutet, dass die Finnen im August eher einen Urlaub im eigenen Land geniessen.
Kopenhagen: Die 9-to-5-Hauptstadt
Kopenhagen hält am traditionellsten Arbeitsalltag in Europa fest und verzeichnet die stärksten Pendler-Spitzen am Morgen und am Abend.
Alternder Bestand, die gemeinsame Herausforderung
Während die Europäer zunehmend nach unterschiedlichen Zeitplänen leben, arbeiten und ihre Freizeit gestalten, wurden die Gebäude, auf die sie angewiesen sind, grösstenteils nach traditionellen Arbeitsmustern konzipiert. Da davon ausgegangen wird, dass der Grossteil des europäischen Gebäudebestands bis 2050 weiterhin genutzt wird, wird die Anpassung bestehender Gebäude an moderne Aktivitätsmuster von entscheidender Bedeutung sein.
Karla Lindahl, EVP für Europa bei KONE, sagt: «Unsere neuesten Daten zeigen die vielfältigen Arten, wie Menschen Gebäude in europäischen Städten nutzen. Ihnen ist gemeinsam, dass sie auf eine alte Gebäudeinfrastruktur angewiesen sind, von der der Grossteil voraussichtlich auch im Jahr 2050 noch bestehen wird und die den sich ändernden oder weiterentwickelnden Gewohnheiten gerecht werden muss. Unsere Erkenntnisse unterstreichen die Notwendigkeit, Gebäude zu modernisieren, um den Bewohnern weiterhin Sicherheit, Komfort und Effizienz zu bieten und dazu beizutragen, dass Städte auch in Zukunft funktionieren. Technologische Fortschritte ermöglichen weiterhin eine schnellere Modernisierung von Aufzügen in Gebäuden, was den raschen städtischen Wandel vorantreibt. Wir können die unverzichtbare Aufzugsinfrastruktur mittlerweile in nur einer Woche modernisieren, um Beeinträchtigungen zu minimieren und den Aktivitätsrhythmus der Städte aufrechtzuerhalten.»
Hinweise für Redakteure
Die Analyse umfasst 1,96 Milliarden Aufzugsfahrten, die von KONE zwischen Juni 2025 und August 2026 in 18 europäischen Städten erfasst wurden.
Alle Fahrzeiten wurden vor der Analyse von UTC in die Ortszeit umgerechnet, wobei Fahrten, die die Mitternachtsgrenze überschritten, dem richtigen lokalen Tag zugeordnet wurden. Ohne diese Umrechnung würden nächtliche Aktivitäten den falschen Stunden und dem falschen Tag zugeordnet werden.
Die Büro- und Wohnmuster jeder Stadt wurden auf einen gemeinsamen europäischen Durchschnitt umgewichtet, sodass die Ergebnisse das Verhalten der Städte widerspiegeln und nicht davon abhängen, welche Aufzüge zufällig überwacht wurden. Alle Zahlen werden anhand der Gesamtwerte der jeweiligen Stadt gemessen.
Pro Stadt wurden 42 Verhaltenskennzahlen berechnet, aus denen 23 mögliche Persönlichkeiten definiert wurden. Die charakteristischen Verhaltensmerkmale wurden anschließend statistisch mit Z-Scores bewertet und mittels einer Optimierung, die jeder Stadt genau eine eindeutige Bezeichnung zuweist, mithilfe des ungarischen Algorithmus den Persönlichkeiten zugeordnet. Vierzehn der 18 Städte belegen bei der für ihre Persönlichkeit ausschlaggebenden Kennzahl den ersten Platz in Europa.