Deux milliards de trajets en ascenseur analysés : les villes européennes vivent au rythme de différences marquées

L’analyse de deux milliards de trajets en ascenseur montre que les villes européennes présentent désormais des rythmes quotidiens très différents. Les horaires de début de la journée de travail peuvent varier de plusieurs heures. Les activités nocturnes diffèrent considérablement d’une ville à l’autre et, à l’heure du déjeuner, les comportements vont de courtes pauses au bureau à des périodes de forte activité pouvant durer jusqu’à quatre heures.

Les villes européennes vivent au rythme de différences marquées: 

Manchester : la ville qui vit après les heures de bureau 

Selon l’analyse, Manchester est la ville européenne qui vit le plus après les heures de bureau : plus de 4 % de tous les trajets en ascenseur ont lieu entre minuit et 4 heures du matin, soit environ deux fois plus que la moyenne européenne et le taux le plus élevé parmi toutes les villes étudiées. Le rythme quotidien y est également plus tardif qu’ailleurs en Europe. 

Londres : la journée de travail prolongée 

Les immeubles de bureaux londoniens sont les plus actifs d’Europe sur la plus longue durée. À Londres, 17 % de tous les trajets effectués dans les ascenseurs des immeubles de bureaux ont lieu en dehors des heures de travail habituelles. Parmi les grands parcs d’ascenseurs de bureaux européens, aucune autre ville ne présente un niveau d’activité aussi élevé sur le lieu de travail en dehors des horaires réguliers. 

Luxembourg et Barcelone : deux modèles de productivité très différents 

Le Luxembourg enregistre le pic d’activité à l’heure du déjeuner le plus marqué d’Europe : l’activité des ascenseurs est supérieure de 43 % à celle des heures qui l’entourent. Dans une ville où 80 % des trajets en ascenseur ont lieu dans des immeubles de bureaux, la pause de midi joue donc toujours un rôle important. À l’inverse, le déjeuner commence plus tard à Barcelone et dure plus longtemps que partout ailleurs en Europe. L’activité atteint son niveau maximal à 14 heures et reste élevée pendant quatre heures. 

Vienne et Amsterdam : le décalage dans la fenêtre de productivité 

Vienne affiche la plus forte proportion de trajets en ascenseur entre 5 et 8 heures du matin, ainsi que l’heure moyenne de trajet matinal la plus précoce parmi toutes les villes analysées. Amsterdam se situe à l’autre extrémité du spectre. Les premiers trajets de la journée y ont tendance à commencer plus tard. Le trajet moyen en ascenseur du matin a lieu à 9 h 09, soit l’une des heures les plus tardives d’Europe, et la ville n’atteint 25 % de son activité quotidienne qu’à 11 heures. 

Oslo et Rome : deux extrêmes le dimanche 

Les matinées du dimanche divisent les villes européennes plus fortement que tout autre moment de la journée. Oslo est la ville européenne où la journée démarre le plus tard le dimanche. Seulement 7,2 % des trajets en ascenseur ont lieu avant 10 heures, soit le taux le plus faible mesuré, et la ville n’atteint 25 % de son activité quotidienne qu’à 13 heures. Rome présente le phénomène inverse : près de 12 % des trajets en ascenseur du dimanche ont lieu avant 10 heures et c’est la seule ville à atteindre déjà 25 % de son activité dominicale à 11 heures. 

Bruxelles : une nouvelle conception du domicile 

Bruxelles offre un aperçu révélateur de l’évolution de la semaine de travail après la pandémie. L’utilisation des ascenseurs dans les immeubles résidentiels bruxellois est légèrement plus élevée à l’heure du déjeuner que durant les pics habituels liés aux déplacements pendulaires. En semaine, 40 % des trajets ont lieu entre 10 et 16 heures, ce qui laisse penser que le domicile reste un lieu de travail important. 

Milan et Stockholm : la grande évasion 

Aucune ville ne se vide autant que Milan. En août, l’utilisation des ascenseurs y tombe à 47 % de la moyenne mensuelle habituelle. Il s’agit de la plus forte baisse saisonnière enregistrée en Europe. Stockholm, quant à elle, prend sa pause estivale plus tôt que la plupart des autres villes. L’utilisation des ascenseurs diminue de près d’un tiers en juillet, avant de retrouver en août un niveau proche de la normale. 

Paris et Hambourg : les villes européennes qui sortent le jeudi et le samedi 

À Paris, les soirées du jeudi et du vendredi sont à peine différentes : les niveaux d’activité ne varient que de 2 %. À l’échelle européenne, le vendredi est généralement nettement plus animé. À l’inverse, à Hambourg, le trafic des ascenseurs le samedi soir est supérieur de 21 % à l’activité nocturne moyenne et dépasse nettement le niveau enregistré le vendredi. 

Munich et Francfort : les villes les plus représentatives et les plus constantes d’Europe 

Pour l’ensemble des indicateurs comportementaux, Munich se situe plus près de la moyenne européenne que toute autre ville et présente ainsi le rythme urbain le plus représentatif du continent. Francfort affiche quant à elle les plus faibles variations saisonnières parmi toutes les villes analysées, ce qui en fait le rythme urbain le plus constant du jeu de données. 

Madrid : la pause du week-end 

Les immeubles de bureaux de Madrid sont ceux d’Europe qui sont le plus fortement orientés vers les jours ouvrables. Seulement 2,4 % des trajets effectués dans les ascenseurs des immeubles de bureaux à Madrid ont lieu le week-end – la proportion la plus faible parmi toutes les villes analysées – ce qui témoigne d’une séparation nette entre travail et loisirs. 

Helsinki : le retour en août 

En Finlande également, les vacances sont principalement prises en juillet. À Helsinki, le mois d’août marque ainsi le retour au travail, avec une activité supérieure à la moyenne annuelle. En été, l’activité ne diminue que de 6 %, soit la baisse la plus faible enregistrée. Cela indique également que les Finlandais ont davantage tendance à passer leurs vacances dans leur propre pays au mois d’août. 

Copenhague : la capitale du 9 h–17 h 

Copenhague conserve le rythme de travail traditionnel le plus marqué d’Europe et enregistre les pics de déplacements pendulaires les plus importants le matin et le soir. 

Un parc immobilier vieillissant, un défi commun 

Alors que les Européens vivent, travaillent et organisent de plus en plus leurs loisirs selon des rythmes différents, les bâtiments dont ils dépendent ont pour la plupart été conçus selon des modèles de travail traditionnels. Étant donné qu’une grande partie du parc immobilier européen devrait continuer à être utilisée jusqu’en 2050, l’adaptation des bâtiments existants aux nouveaux rythmes d’activité revêtira une importance déterminante. 

Karla Lindahl, EVP Europe chez KONE, déclare : 

« Nos dernières données montrent la diversité des manières dont les habitants utilisent les bâtiments dans les villes européennes. Un point commun demeure toutefois : ils dépendent d’infrastructures immobilières vieillissantes, dont la majeure partie devrait encore être en service en 2050 et qui doit répondre à l’évolution constante des habitudes et des rythmes de vie. Nos résultats soulignent la nécessité de moderniser les bâtiments afin de continuer à offrir aux occupants sécurité, confort et efficacité, et de contribuer au bon fonctionnement des villes à l’avenir. Les progrès technologiques permettent de moderniser les ascenseurs des bâtiments plus rapidement, contribuant ainsi à accompagner les transformations urbaines rapides. Il est désormais possible de moderniser une infrastructure d’ascenseur essentielle en seulement une semaine, afin de limiter les perturbations et de préserver le rythme d’activité des villes. » 

Notes aux rédactions 

L’analyse porte sur 1,96 milliard de trajets en ascenseur, enregistrés par KONE entre juin 2025 et août 2026 dans 18 villes européennes. 

Avant l’analyse, tous les horaires des trajets ont été convertis de l’UTC à l’heure locale. Les trajets franchissant la limite de minuit ont été attribués au jour local correspondant. Sans cette conversion, les activités nocturnes auraient été attribuées aux mauvaises heures et au mauvais jour. 

Les habitudes observées dans les immeubles de bureaux et résidentiels de chaque ville ont été pondérées afin de les aligner sur une moyenne européenne commune. Les résultats reflètent ainsi les comportements des villes et ne dépendent pas du nombre d’ascenseurs surveillés dans chacune d’elles. Tous les chiffres sont calculés sur la base des valeurs totales de chaque ville. 

Pour chaque ville, 42 indicateurs comportementaux ont été calculés, à partir desquels 23 « personnalités » possibles ont été définies. Les caractéristiques comportementales ont ensuite été évaluées statistiquement au moyen de scores Z et attribuées aux différentes personnalités à l’aide d’une optimisation utilisant l’algorithme hongrois, qui attribue à chaque ville une désignation unique. Pour 14 des 18 villes, l’indicateur déterminant leur personnalité arrive en tête à l’échelle européenne.